ASTM A519 Automotive Steel Tube voor auto-schokdemper
In het ophangsysteem trilt het elastische element bij inslag.
De schokdemper is parallel aan het elastische element in de ophanging geïnstalleerd.
de trillingen te verminderen, de schokdemper die in het voertuigophangingssysteem wordt gebruikt, is voornamelijk een hydraulische schokdemper
Het werkingsprincipe is dat wanneer er een relatieve beweging is als gevolg van trillingen tussen het frame
(of lichaam) en de as, de zuiger in de schokdemper beweegt omhoog en omlaag, de olie in de schokdemper
De spanning van de spanning van de spanning van de spanning van de spanning van de spanning van de spanning van de spanning.
De interne wrijving tussen de oliemoleculen vormt een dempingkracht op
de trillingen, zodat de trillingsenergie van het voertuig wordt omgezet in oliewarmte-energie, die wordt geabsorbeerd en
Wanneer de olie-kanaal sectie en andere factoren blijven
ongewijzigd, neemt de dempingkracht toe of af met de relatieve snelheid tussen het frame
en de as (of wiel) en is gerelateerd aan de viscositeit van de olie.
De schokdemper en het elastische element dragen bij aan het verminderen van de schok en de schokdemper.
Overmatige demping kracht zal de elasticiteit van de suspensie verslechteren en zelfs beschadigen de schok
Daarom moet de tegenstrijdigheid tussen elastisch element en schokdemper worden aangepast.
Carbon Steel:
ASTM A519: MT1010, MT1020, 1008, 1010, 1018, 1020, 1025, 1030, 1045, 1518
inrichting lengte:
Mechanische stalen buizen worden gewoonlijk geleverd volgens de rolllengte van 1,5 m en meer.
Indien de aanvrager de specificaties uitvoerig specificeert, worden de goederen geleverd overeenkomstig de
vaste lengte
Groottebereik:
OD: 6-325 mm -0,035 -- +0,045 mm
ID: 2-250 mm ±0.035mm
WT: 1-32mm afhankelijk van de afmetingen
Lengte: willekeurige of vaste lengte +0-3,5 mm
Rechtheid: 0.15:1000, 0.4:1000, 0.51000:1000 of op maat
Ruwe oppervlakte: Ra 0,020.4μm
Uw bericht moet tussen de 20-3.000 tekens bevatten!
