Over de mandrel getrokken stuurkolombuis voor automotive toepassingen met ASTM A513 Type 5 precisie stalen buis

Stuurschachtbuizen zijn nauwkeurige mechanische stalen buizen die zijn ontworpen voor automobielstuurkolom en intermediaire stuurschachtassemblages.Drawn Over Mandrel (DOM) buizen worden vervaardigd van elektrische weerstand-geweld buis gevolgd door koud trekken door een die en over een mandrelDit proces verbetert de dimensie nauwkeurigheid, de wanddikte gelijkmatigheid, concentrisiteit, de kwaliteit van het binnenste oppervlak en de mechanische prestaties.

Voor de productie van stuurschachten zijn deze kenmerken bijzonder belangrijk omdat de buis vervolgens kan worden onderworpen aan splinevorming, swaging, bewerking, las, persmontage,met een diameter van niet meer dan 20 mmASTM A513 Type 5 is een van de belangrijkste specificaties voor DOM-mechanische buizen, terwijl EN 10305-2 vergelijkbare vereisten voor koudgetrokken gespannen precisiestaalbuizen bevat.

In tegenstelling tot gewone gespannen mechanische buizen, worden DOM-buizen koud getrokken door middel van gereedschappen die zowel de buiten- als de binnenste oppervlakken controleren.en concentriciteit, wat van belang is wanneer stuurschachtbuizen zijn gemonteerd met lagers, beugels, buizen, universele verbindingen of telescopische componenten.

Het trekproces van de mandrel vermindert de excentriciteit van de wand en produceert een meer gelijkmatig buisgedeelte.Eenvormige wandverdeling helpt bij het behoud van een consistent torsiegedrag en vermindert de dimensionale variatie tijdens splinevorming, swagen, bewerken en persmontage.

Koud werken verhoogt de sterkte van DOM-buizen.ASTM A513 Type 5 SAE 1026 spanningsvrij buizen kunnen een minimumopbrengststerkte van ongeveer 448 MPa en een minimale treksterkte van ongeveer 517 MPa bieden, afhankelijk van grootte en leveringsomstandigheden.

De mandrel regelt het binnenste oppervlak tijdens het trekken, waardoor een gladde en dimensieel consistente boor wordt geproduceerd dan conventionele ERW-buizen.Dit is waardevol voor telescopische stuurschachten en componenten die een gecontroleerde interne schuiving of bewerking vereisen.

DOM-klassen met een lage koolstofgehalte en een middelgrote koolstofgehalte kunnen worden geselecteerd voor bewerking, lassen, vormen, splineproductie, eindreductie, boren, boren en andere automobielfabricageprocessen.

Een veel voorkomende aankoopprobleem voor stuurschachtbuizen is de buitensporige excentriciteit tussen de buitendiameter en de binnendiameter.het dragen van betrokkenheid, en rotatiebalans.

Het DOM-proces meet de grootte van de buis over een interne mandrel, waardoor de OD-, ID- en wandverdeling tegelijkertijd kan worden gecontroleerd.Buizen kunnen ook worden geleverd volgens gespecificeerde OD/ID-combinaties in plaats van alleen OD/wanddikte wanneer het definitieve ontwerp van de stuuras precieze interne afmetingen vereist.

Fabrikanten van stuurasten voeren vaak splinevorming, swaging, eindvorming, bewerking of lassen uit na de levering van de buis.Overmatig koud werken kan de daaropvolgende vervorming bemoeilijken of dimensie-onstabiliteit veroorzaken.

Het is daarom mogelijk verschillende leveringsomstandigheden te selecteren op basis van de productiewijze.Terwijl gegalveerde of genormaliseerde buizen een verbeterde ductiliteit kunnen bieden wanneer een aanzienlijke vorming vereist is.

Voor auto-stuuronderdelen is herhaalbaarheid vereist tussen de productielots.of afmetingstolerantie kan rechtstreeks van invloed zijn op de bewerkingsparameters en de samenstellingsconsistentie.

Het materiaal kan worden geleverd met traceerbaarheid van het warmtecijfer, dimensie-inspectie-records, chemische analyse, resultaten van trekproeven,en aanvullende inspectiedocumentatie volgens de aankoopspecificatieDe kritische OD, ID, wanddikte, rechte vorm en oppervlaktevereisten moeten duidelijk worden gedefinieerd in de tekeningen of aankooporders van de klant.

DOM-staalbuizen worden gebruikt voor de fabricage van de buisvormige carrosserie van een automobiel tussenstroomas die de stuurkolom verbindt met het stuurtuig.met een gewicht van niet meer dan 10 kg, of in een telescopisch gedeelte opgenomen, afhankelijk van het ontwerp van het stuursysteem.

De gecontroleerde OD, ID, concentrisiteit en mechanische eigenschappen helpen bij het behoud van een nauwkeurige pasvorm met de koppelingscomponenten en ondersteunen tegelijkertijd de door het stuursysteem overgedragen torsieload.

A: Fabrikant, kan ook handel drijven.

A: Over het algemeen is het 10-15 dagen als de goederen op voorraad zijn, of het is 30-40 dagen als de goederen niet op voorraad zijn, het is afhankelijk van de hoeveelheid.

A: Ja, we kunnen het monster gratis aanbieden, maar moeten de vrachtkosten betalen.

A: Betaling ≤ 2000 USD, 100% vooraf. Betaling ≥ 2000 USD, 30% T/T vooraf, saldo vóór verzending. Als u nog vragen heeft, kunt u mij gerust contacteren.